2019年微软愿望:如何让客户满意并赚钱

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从商业角度来看,微软在2018年的表现相当不错。当你审视公司的收入、利润、股价以及与其他科技巨头,尤其是苹果、谷歌和脸谱网的竞争势头时,这一点尤其正确。这三支曾经强大的骨干力量在2018年表现出罕见的疲软,而微软似乎将在今年年底成为全球市值最大的上市公司。

这对一家自21世纪初以来多次被视为恐龙的公司来说是非常好的。但是2019年是新的一年,充满了新的挑战和机遇。


微软

正如脸书今年证明的那样,冬天做什么生意赚钱,你不能把这种忠诚视为理所当然。就隐私而言,隐私是当今技术的核心问题。问问脸书就知道了。当客户数据被披露时,该公司的声誉直线下降。这创造了一个难得的机会,在道德和法律上做正确的事情,并从中获得长期的经济利益。今年,苹果发现隐私是一个成功的论点。首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)表示:“从日常生活到高度个人化的信息,你自己的信息正以军事效率被制成一种针对我们的武器。”这是苹果多年来坚持的观点,但在2018年,它终于击中了要害,尤其是在脸谱网犯下“可怕的”隐私错误之后。

至少可以说微软在隐私问题上有一条曲折的道路。十年前,微软开发人员准备在互联网浏览器中实现反跟踪功能。不幸的是,这项功能从未发布过。相反,它被一个敌对派别扼杀了,该派别认为它可以从在线广告中赚取数十亿美元。

这是一个新时代,一个新微软。该公司根据欧盟《通用数据保护条例》授予全球客户权利的决定是一个良好的开端。

网赚淘宝上汽集团等15车企行贿25万 借新能源项目“骗补”

10月份,新能源乘用车仅售出65,000辆,销量下降45%,连续四个月下降。在补贴退出后仍处于持续调整期的新能源汽车行业,此前曾遭遇过多家汽车公司的欺诈和赔偿事件,现在又因刑事判决而再次出现在公众舆论中。

最近,上海新能源汽车数据中心前经理刑事判决在网上公开。根据判决,2016-2018年期间,湘军在担任中心经理期间,利用其“审核新能源汽车企业和新车型数据访问合规性”等职务,收受了15名汽车公司员工的贿赂,共计25万元。判决书还显示,被告被判犯有贿赂罪,并被判处7个月监禁和10万元罚款。他因收受非国家人员贿赂而被判八个月监禁。决定实行一年有期徒刑,并处10万元罚款。

值得注意的是,2016年至2018年期间,15家汽车公司的员工行贿,而新能源汽车被骗生孩子的时间正好是两年。

当地新能源监管平台负责人接受25万贿赂

11月12日,中国司法文件网公开披露的上海市嘉定区人民法院刑事判决书显示,2016年7月至2018年6月期间,上海新能源汽车数据中心前经理向某利用其中心经理的职位,冬天做什么生意赚钱, 如“检查新能源汽车企业和新车型的数据访问合规性”,先后接受15名汽车公司员工的贿赂,共接受现金、礼品卡等价值25万元的财物。

行贿者是国内多家汽车公司的员工,包括比亚迪、中泰新能源、奇瑞新能源、SAIC乘用车公司、BAIC新能源、吉利汽车研究所、长城汽车等15家公司。其中,中泰新能源、北汽新能源、吉利汽车、广汽新能源多次行贿,每次行贿金额约1万元。

15家汽车公司的员工为新能源汽车的数据审查行贿。上海新能源汽车数据中心负责任的新能源汽车公司的数据访问合规性审查对新能源汽车公司有什么意义?

这从上海新能源汽车数据中心开始,该中心被称为上海新能源汽车公共数据收集与监控研究中心。根据调查数据,该公司成立于2014年12月17日,为民营非企业单位。根据中心官方网站数据,由上海国际汽车城(集团)有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司(前身为“上海市机动车检测中心”)、上海交通大学教育发展基金会、上海嘉定区广材基金促进会四家单位发起成立,该非营利组织(独立法人)于2014年经上海市经济和信息化委员会批准,负责业务指导,并经上海市社会团体管理局批准。

官方网站介绍,它是上海唯一一家新能源汽车及其充电基础设施的公共数据收集和分析机构。其主要职能是:收集上海市新能源汽车和充电基础设施的公共数据,开展消费者驾驶行为和充电行为的研究,为上海市新能源汽车的示范推广、政策制定和评估、充电基础设施网络规划提供咨询服务和决策依据。创新企业新能源汽车业务模式,为消费者使用新能源汽车提供数据咨询和支持服务。

然而,上海新能源汽车数据中心牵头的数据访问流程实际上会在一定程度上影响新能源汽车补贴的审批。上海新能源汽车公共数据网新能源汽车相关公共数据访问流程如下:联系数据访问连接负责人-提交公司基本信息-提交申请访问的车型信息-签署数据访问协议《上海新能源汽车公共数据访问协议》-注册公司信息-注册数据访问账号-提供新能源汽车数据采集地标和数据访问协议文件-授权数据访问测试机构-车辆 企业搭建数据采集平台-双方数据访问联合传输-启动数据访问-100辆车数据访问和运行1个月-提交数据访问申请-给出数据质量测试报告《上海新能源汽车公共数据质量测试报告》-发布红色头文件《上海新能源汽车公共数据采集与测试报告》-授权数据访问官方数据库-推动办公室补贴与备案管理系统审批车型。

可以看出,数据访问流程的最终方向是第17条中提到的“通过推广办公室的补贴和备案管理系统批准车型”。

加强新能源汽车监管

在新能源汽车推广过程中,地方补贴是新能源补贴的重要组成部分。早在2013年,上海市发展和改革委员会就发布了一份文件,规定在上海享受地方基础设施补贴的所有单位都需要将其数据传输到上海新能源汽车数据中心。

上海有新能源汽车进入市场的“备案”制度。要进入这个市场,所有汽车公司必须首先被列入国家推荐的新能源汽车国家名单,并且必须通过备案审查。

事实上,不仅仅是上海。随着新能源汽车推广进程的日益深入,国家对新能源汽车的监管越来越严格。

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2018年6月21日,新能源汽车国家监管平台正式建成。此后,几乎所有来自汽车公司和地方政府的新能源汽车数据都相继与国家新能源汽车监管平台相连。一方面,有利于推进新能源汽车在整个产业链和全生命周期的安全管理,提高新能源汽车的安全运行水平;另一方面,也能有效避免新能源汽车运营中补贴错位的问题。据统计,2017年1月至2019年6月,共有2,356,657辆新能源汽车接入国家新能源汽车监管平台。其中,纯电动汽车1994,188辆,占总数的84.6%;插电式混合动力汽车359,759辆,占总数的15.3%。

自该平台建立以来,工业和信息化部的年度新能源汽车补贴结算参考指标也在一定程度上基于此。在工业和信息化部去年发布的《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金初步审查》中,2017年车辆减少的主要原因是与国家监管平台没有关联。工业和信息化部去年公布的2016年和2017年新能源汽车补贴清算结果显示,共有51215辆汽车因“与国家监管平台无关”而减少。

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