诚信网赚非洲人如何为手机充电?

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在非洲大陆,将近一半的人有手机,普及率比你想象的要高得多。然而,非洲只有10%的家庭有电,那么他们如何给手机充电呢?

早期的非洲用户主要是功能手机,类似于我们以前使用的诺基亚手机。近年来,国内过时的智能手机已经流入非洲市场,深受当地人民的喜爱。许多国内品牌也为非洲市场推出了相应的智能机型,甚至在非洲销售了具有个性化优化拍摄功能的智能机器。但对非洲人来说,手机充电、充电和维护的问题一直困扰着当地用户。

坐一天的公交车给城市里的电池充电。

在非洲,并不是所有的人都住在城市,所以对一些手机用户来说,他们早期的解决方案是开车一天,然后到城市给手机充电。然而,这些用户使用的手机都是早期功能手机,类似于诺基亚,可能需要很长时间甚至数月才能充电。

更换智能手机后,这种方法显然不合适。坐船和开车旅行是浪费时间,也不是长久之计,所以一种新的充电方法诞生了:太阳能。非洲最重要的是阳光。

太阳能充电站赚大钱

大约几年前,美国的一家公司在非洲大陆推出了太阳能充电亭设备,就像一辆移动冰淇淋自动售货机。这个充电亭一次可以给20部手机充电,并使用太阳能作为电源。这个收费亭的总安装费用是600美元,约合4127元。

为了让充电装置在非洲大陆快速扩张,美国公司采用了一种特殊的联盟形式。如果想加入的当地人可以申请,美国公司将在通过考试后提供培训。但作为回报,当地人必须每月向美国公司支付8万坦桑尼亚先令,约合人民币280元。

这是怎么赚钱的?在非洲,给手机充电实际上非常昂贵,一次充一部手机要花1元到1.5元。许多人一定认为在这里看不贵。我会为你记账的。

我们都知道苹果的苹果手机5,太新的型号不会出现在非洲。苹果5的电池是5.45小时,基于美国的电费,美国用户一年365天每天给苹果5充电一次,一年的总成本约为人民币2元。所以在非洲,每笔费用从1元到1.5元不等。你认为它贵吗?换句话说,一年中每天收费至少365元,是美国的180倍。

因此,运营商在运营该收费亭时可以赚取3倍的入场费。然而,一开始没有当地人来加入我们,冬天做什么生意赚钱,因为我们负担不起600美元的安装费用。

后来,美国公司不得不改变策略,改为租用收费亭。当时,许多人认为当地人可能会随着收费亭消失,但事实证明非洲人很简单。战略转变后,这种太阳能充电业务在非洲迅速普及。

两个学生发明了一种手动充电方法

事实上,手机的电池容量非常小,非洲人使用的手机型号一般都比较旧,比我们所知道的手机电池容量小得多,电量也非常小,所以充电不需要大功率的设备。在这种背景下,两名美国学生发明了自行车充电器。几年前,他们已经在莱索托、撒哈拉以南非洲进行了测试。

莱索托是一个非洲小国,其居民也为手机充电问题感到困扰。大约50%到60%的当地人口有手机,但事实上不到四分之一的家庭有电。

这种自行车充电器的发电装置是踏板,只有不断踩踏板才能发电。原理是动能转化为电能。我们在初中和高中也学过类似的物理。在使用过程中,无论是坐着还是站在脚上,它都能产生足够的电能给手机充电,还能点亮安装在汽车前部的前灯。

手机赚钱软件中国最赚钱船厂巨震 一代船王突然“休假”

8月15日,长江航运集团和三井电气;日本邮政。由S造船和三井产品联合成立的扬子三井造船有限公司正式揭幕并投入运营,但集团董事长兼实际控制人任远林没有出席——他自8月9日起一直在“休假”。

长江航运界8月14日宣布,任远林正在协助政府部门进行保密调查,但他不是调查的主要对象,冬天做什么生意赚钱,董事会已批准他的许可,尽快完成调查并恢复工作。长江航运业强调,该公司的业务和运营没有受到调查的影响。

被誉为“中国私人船舶之王”的任远林(Ren Yuanlin)将长江航运业打造成为中国利润最丰厚的船厂,公司新船订单量也保持中国第一,世界前五名。在他的“假期”,该集团的首席执行官和他的儿子乐天将暂时接任董事会主席。任远林三年前推出的“接班人计划”现在也在使用。

在造船市场上,“船王”任远林如鱼得水。在a股资本市场,任远林并不陌生。除了直接和妻子一起出现持股,他还通过无数的背心布置了一些公司,并在2014年左右涉足了一些科技公司的重组,当时壳牌资源吸引了很多关注,但也受到了质疑。

挺过了亚洲金融危机

长江航运集团的历史可以追溯到1956年,当时它只是一个县级造船厂。

1972年高中毕业后,19岁的任远林被分配到造船厂当学徒。在学习造船技术两年后,他申请在江苏中央广播电视大学继续学习经济和管理。

任远林的经济思想也逐渐出现在那个时候。他在接受采访时说,“在江阴街,面值100元的国库券在上海卖85元和87元。当时,一个月的工资只有30元。我积累了价值10,000元的国库券,在上海出售,转手赚了200元的差价。赚这么少的钱很容易,原始资本就是这样形成的。”

据报道,任远林用其中一部分钱吃了几顿饭红烧猪肉,其余的钱都花在了英语书和磁带上:因为当时船厂的很多地方都来自国外,“我不会说英语,一点也看不懂说明书”。1985年,任远林被破例提拔为副局长。十二年后,任远林成为长江造船厂的“头”。

那是在1997年,任远林上任时,他首先不得不解决亚洲金融危机带来的困境:高度依赖东南亚市场的杨紫茳船厂接近“零订单”。

任远林做了一个大胆的决定。他向政府申请造船厂重组私有化,邀请管理层和1000多名员工入股,并筹集2200万元资金。1999年12月,江苏杨紫茳造船有限公司上市,中国第一家由国有造船厂改制而成的民营造船控股公司由此诞生。任远林取消了修船拆解业务,开始大力发展造船业务。它逐渐将最初供应东南亚市场的不足3000吨的驳船改为欧美市场高技术含量和高附加值的集装箱船。就这样,长江航运业万吨级远洋船舶开始出口到德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区。

2007年4月,“长江航运”股票在新加坡正式上市,通过上市筹集了100多亿元资金,从而避免了民营企业在资金方面的劣势,“使企业管理更加透明、规范和有效”

杨紫茳造船集团已经从一个鲜为人知的本地小船厂发展成为中国最大的民营造船企业和世界十大造船企业。任远林在接受采访时直言不讳地表示:“吸收资本是民营企业度过产能重组冬天的重要支撑。”。"如果我不是厂长,这家工厂早就倒闭了!"

一度成为“中国最赚钱的造船厂”

公开报道显示,2008年全球金融危机爆发后,国际航运市场迅速从买方市场转向卖方市场。任远林提出,“长江要加快转型升级,力争比其他船厂晚两年进入衰退,早一年走出困境,实现复苏。”杨紫茳航运集团积极推进精密造船和数字化造船,已进入超大型散货船208,000吨、超大型矿石船261,000吨、超大型矿石船400,000吨、液化天然气船27,500立方米、海上钻井平台等高科技高附加值产品国际市场。

在接下来的十年里,随着中国造船业继续面临倒闭潮,长江航运业抓住了逆潮流而动的机会。今年5月,在接受新华社财经记者采访时,他表示,“长江造船业的经济成本比同行高出约5%。”也正是在这种背景下,该公司的经济效益、手持订单和交货能力在中国名列第一,在世界上名列第五。《证券时报》电子公司的记者也梳理了长江航运业近年来的数据。

首先看看“船”:

从2015年到2017年,长江航运业交付的新船数量分别为36艘、39艘和33艘,而到2018年交付的新船数量飙升至46艘。

新船订单数量也显示了长江航运业的可持续发展能力。

2015年,长江航运业收到37艘新船订单,总价值约22.5亿美元,国内造船市场份额从5%增至10%左右。

2016年,长江航运业共收到19份订单,总价值8.23亿美元。年底,订购了85艘船,价值43亿美元。

2017年,长江航运业收到74份订单,总值21亿美元。年底时,手头订单总数为123个,总值47.1亿美元,居中国第一位,世界第三位。

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2018年,长江航运业收到36份订单,总值15亿美元。年底,总价值39亿美元的113艘船舶到位,在中国排名第一,在世界排名第五,“足以保证集团船厂设施的利用率在2021年前保持优异,并为集团提供稳定的收入”

然而,2019年上半年,长江航运业仅收到5艘新船的订单,总价值为2.09亿美元。长江航运业在其公告中表示,2019年上半年全球新造船订单的吨位同比下降50%。从经贸前景来看,受即将生效的“硫限制令”的影响,船东的情绪不高。截至2019年6月30日,本集团持有85份订单,总价值31亿美元。随着船东信心的重建,预计2019年上半年订单短缺将会缓解。

再看看“钱”:

2017年,杨紫茳航运集团总收入192.06亿元,同比增长27%。股东净利润29.31亿元,同比增长67%。2018年,杨紫茳航运集团总收入为232.38亿元,同比增长21%。股东净利润36.14亿元,同比增长23%。

值得注意的是,长江航运集团的营业收入从2009年的106.24亿元增加到2018年的232.38亿元,10年间增长了118.7%。

2019年第一季度报告显示,长江航运集团第一季度收入63亿元,同比增长27%。净利润达到8.24亿元,同比增长38%。截至2019年3月31日,长江航运集团保持了良好的财务状况,现金净额为19亿元

8月6日,任远林“休假”前获批的长江航运业第二季度财务报告显示,第二季度销售额为70亿元,同比下降12%。净利润为9.36亿元,同比下降6%。

初步计算显示,杨紫茳航运集团上半年盈利133亿元,净利润达到17.6亿元。杨紫茳集团在公告中强调,现有订单足以确保集团船厂设施在2020年底前的健康利用率,并为集团提供至少未来1.5年的稳定收入来源。在任远林的统治下,杨紫茳造船集团多年来一直位居中国造船业第一,成为“中国利润最大的造船厂”。

任乐田出现在新工厂开幕式上

2016年年中,任远林披露了“接班人计划”:

"集团的管理层继任计划进展顺利."任远林在年度报告中的讲话中表示,任乐天自2006年以来一直负责集团各级业务部门,并于2015年5月1日被任命为集团首席执行官。在负责集团扬子新富船厂的运营期间,他带领团队在新船厂开业之初解决了各种问题,并及时顺利地交付了六万个集装箱

当时,任远林表示,在对集团造船业务的全面负责和控制中,“任乐天表现出了高度的成熟度和监管各种业务、协调各方资源和利益、解决问题的能力,这对船舶的及时交付和保证船舶质量是不可或缺的。”

据新闻报道,任乐蒂生于1982年,2005年毕业于南安普敦大学。

8月15日上午,长江三井造船有限公司揭牌仪式在长江航运集团太仓基地举行。新公司由长江航运集团、三井造船有限公司和三井产品有限公司共同成立,总投资2.97亿美元,其中长江航运集团持有新合资船厂的51%。

长江航运界8月14日宣布,任远林正在协助政府部门进行保密调查,但他不是调查的主要对象,董事会已批准他的许可,尽快完成调查并恢复工作。在他的“假期”,该集团的首席执行官和他的儿子乐天将暂时接任董事会主席。任远林三年前推出的“接班人计划”现在也在使用。

据公开报道,任乐天以长江造船集团总经理兼长江三井造船董事长的身份出席了仪式并发表了讲话。“长江三井造船将整合长江造船集团灵活的系统和成本控制能力,日本三井造船先进的研发设计、质量管理和售后服务,以及三井强大的全球销售优势。他将专注于建造各种商船。除传统散货船外,未来油轮、化学品、液化天然气、LEG和液化石油气等其他高科技和高附加值清洁能源船将成为主要产品,目标是成为具有国际竞争力的船厂。”

直接出现持有股份

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任远林不仅是中国的“船王”,也是中国利润最高的造船厂。该公司还频繁动用a股,但大多数都保持低调,并通过众多背心进行操作。只有少数公司,任远林或他的妻子陈力军,似乎直接持有股份。

从2017年到2018年,任远林和他控制的江苏瑞源,以及他的妻子陈力军和侄女李朱蒙,组成了一个协调一致的行动小组。他们两次举牌给瑞丰高才(报价300243,诊所股票)。

2017年第一季度,任远林首次出现在瑞丰高才股东名单上,持有886.7万股,占4.2%,成为第五大流通股东。在瑞丰高才2017年半年度报告中,任远林曾减持。截至2017年第三季度末,其持股为731.7万股,占3.54%。此外,陈力军和李朱蒙于2017年9月和10月增持瑞丰高彩。2017年11月,江苏瑞源在大宗交易中收购了该公司的股份。这是任远林第一次对瑞丰高才加注。

随后在2018年3月28日,瑞丰高才宣布,江苏瑞源投资有限公司通过大宗交易购买了该公司249.53万股股份。连同任远林等人持有的股份,江苏瑞源持有总股本的10%,构成第二次通过。

在第二轮投票时,江苏瑞源表示,不排除在未来12个月内增持上市公司股份的可能性。此后,2018年4月16日和2019年1月21日,江苏瑞源通过大宗交易两次增持瑞丰高彩股票。截至2019年第一季度末,任远林及其关联方持有瑞丰高才约3057万股,占公司总股本的14.47%。进一步逼近瑞丰高才实际控制人、最大股东周世平的持股比例(22.27%)。

此外,任远林和他的妻子“陈力军”的名字也出现在圣中南的大股东名单上(报价002445,诊所股份)。2014年上半年,任远林短暂进入st中南10大股东行列,持股145万股。根据st中南2019年第一季度的数据,陈力军是其第七大股东,持股2075万股,占1.47%。早在2016年第二季度,陈力军就进入了ST中南非的前十大股东行列。它的持股没有改变。上述股份也被认为由任远林的妻子持有。

除持有圣中南外,“陈力军”的名字还出现在华丰股票(市场002806,诊所股票)(上市时间至2018年年中)、三方香(市场600370,诊所股票)(2017年上半年)、轮轴研究技术(市场002046,诊所股票)(2013年底左右)、惠而浦(市场600983,诊所股票)(2012年第一季度)的前十大股东名单上。

陈力军在长江航运业被称为“教母”,但其公开信息却很少。通过华丰的招股说明书,可以确认陈力军是华丰董事卢峰的母亲,华丰的陈力军不是任远林的妻子。然而,在惠而浦,任乐田和陈力军曾峰分别出现在公司2011年和2012年第一季度报告的大股东名单上。安讯士研究科技和三坊巷的股东陈力军无法判断,但他们的持股风格与惠而浦相似,股份较少,外表简洁。

错综复杂的马甲

尽管任远林执掌着中国第一家海外上市造船企业,但a股一直被称为“低调”,像这样的案例很少,大多是以马甲的形式。

其中,凯文教育(报价002659,诊所股票)(原名中泰桥)是任远林通过许多马甲深入参与的公司。据《凯文教育中国日报》报道,由长江航运业直接控股的江苏恒源房地产开发有限公司(恒源房地产)持有1.48%的股份,成为第九大股东。江苏玉环投资发展有限公司(玉环投资)与长江航运业关系密切,持股1.82%,为第五大股东。与早期相比,两家公司都大幅减少了持股。

凯文教育的前身是金泰有限公司,早在2005年,江苏杨紫茳船厂(杨紫茳造船的前身)通过转让方式成为金泰有限公司的最大股东,持股47.35%。2005年8月,杨紫茳船厂将其持有的中国太平洋有限公司(更名为金泰有限公司)12.35%的股权转让给玉环投资公司,出资额为1130.2万元。2006年5月16日,杨紫茳船厂将中泰股份有限公司35%的股权转让给江阴泽州投资有限公司。

此后,泽州投资和玉环投资进行了多次股权转让,玉环投资成为其最大股东,持股44.84%。凯文教育于2012年3月上市时,前两名股东分别持有玉环投资公司45.65%和泽州投资公司13.48%的股份。此外,恒源房地产持有3%的股份,成为第九大股东。上述公司都与长江航运业密切相关。

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工商数据显示,陈郁、王李曼和陈莉雅分别占玉环投资公司主要股东的43.49%、18.86%和17.00%。泽州投资最初由王李曼和陈莉雅出资设立,分别占52%和48%。2016年,股东变更为刘枫和陈莉雅。2014年,长江航运业收购恒源房地产,总投资3亿元,但在2016年,通过泽州投资,被改为由刘枫和陈莉雅间接控制的公司。调查显示,刘枫、王李曼和陈莉雅所拥有的大部分公司都与长江航运业关系密切。在公共信息方面,刘枫担任(或曾经担任)集团基金管理部部长、助理总经理、副总经理等重要职务。王李曼担任长江航运集团副总经理,而陈莉雅曾被公认为长江公司的自然人。

由于各种关系,凯文教育(Kevin Education)从在任远林上市一开始就被认为是背后真正的大哥。然而,相关公司在凯文教育(Kevin Education)上市后逐渐退出。泽州投资在2014年第二季度从凯文教育的十大股东中消失了。在过去两年中,恒源房地产和玉环投资也频繁减持凯文教育的股份。在2019年中期报告中,两家公司分别持有1.48%和1.82%的股份。凯文的教育一直由国有八分支控股集团控制。

此外,“长江系统”的投资也已涉及到新的三板。根据最新持股记录,2018年,刘峰控股的江苏信阳船务投资有限公司(信阳船务投资)也分别进入新三板安中科技(871247)和北京冶金轴承(833157)的前10名股东。北京冶金轴承也于今年3月宣布首次公开募股,进入上市咨询阶段。

利用复杂的所有权控制关系和大量的资本运营平台,“杨紫茳”公司还在2014年前后参与了多家科技公司的重组,当时壳牌资源备受关注,包括*圣钱宝*圣仲达的前身重组、民营铁路*圣郭恒的第一股重组、协鑫能源有限公司(市场002015,诊所股)(*圣夏科)的重组,这些重组都伴随着诸多疑虑。

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