华宇网赚迈向制造强国 中国的机遇在哪?院士们这样说

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[中国成为制造业强国的机会是什么?院士们表示]根据工业和信息化部部长苗伟9月20日在国家新办新闻发布会上的介绍,经过70年的发展,中国已经建立了门类齐全、独立完整的现代工业体系,工业经济已经成为世界上最大的工业经济。然而,随着当今世界新一轮技术和工业革命的加速,中国制造业也面临着转型的机遇和挑战。在9月21日举行的制造业大国专家论坛和集成电路峰会论坛上,来自各行业的专家学者就中国制造业的难点和难点提出了建议。(中国证券报)

制造业现在是一个热门词汇。

据工业和信息化部部长苗伟9月20日在国务院新办公室新闻发布会上介绍,经过70年的发展,中国建立了门类齐全、独立完整的现代工业体系,工业经济居世界首位。然而,随着当今世界新一轮技术和工业革命的加速,中国制造业也面临着转型的机遇和挑战。

最近开幕的2019年世界制造业大会恰逢其时。在9月21日举行的“制造大国专家论坛”和“集成电路峰会论坛”上,各界专家学者齐聚一堂,就中国制造业的难点和难点提出建议。

国家制造业强国战略咨询委员会副主任魏建国认为,从全球制造业格局的演变和科技中心的转移趋势来看,中国目前正处于成为全球制造业强国的最佳时机。此时,中国也在大力推进供给方面的结构改革,制造业是供给方面结构改革的重点。

魏建国认为,要成为一个强大的制造国,中国应该采取三个步骤:第一步是增强工业技术能力,提升产业链水平;第二步,依托城市群建设,加快高端制造业的发展和布局;第三步是充分发挥当前科技创新的优势,将大数据、云计算等先进技术与强大的制造国相结合,构建数字经济的制造业、产业链、供应链和价值链。

工业基金会:努力解决产业链与创新链结合的问题

陈东学,中国工程院院士,中国机械工业集团有限公司党委委员、副总经理,特种设备设计、制造、运行和维护工程科技专家。同时,他还是2035年中国制造业发展中长期规划的重要课题“工业基础改造工程”的组长。

陈东学认为,短板问题在中国工业基础上更加突出,包括核心基础部件、关键基础材料和新兴基础材料。如盾构机刀盘主轴承大,齿轮箱密封直径过大,复杂的工况尚未解决;例如,控制器、减速器和工业机器人专用伺服电机,外国企业约占中国伺服市场的80%,日本约占40%。

造成这些问题的主要原因是缺乏顶层设计,对基础工业研究重视不够,产业链发展不协调,整机、系统和成套设备与基础工业发展脱节。此外,对普通工业技术的研究不够,技术与经济的融合不够,死亡谷现象突出。

陈东学说,如果存在“死亡之谷”,基础研究成果将会胎死腹中,科学、技术和经济将会出现“两张皮”的现象。应努力解决产业链与创新链相结合的问题。

陈东学认为,其中一个重要原因是我国像华为这样的大型企业仍然太少,技术创新能力不强,尚未成为技术创新的主体。

陈东学建议创新链应该围绕产业链展开。首先,大学应该继续发挥自己的作用。二是充分发挥转型机构的作用,建立综合性国家工业技术研究所,努力解决基础共性技术。三是加强国家工程(技术)研究中心和制造创新中心的功能定位,使其成为工业基础关键共性技术的重要供应商。四是依靠大型企业建立重大技术装备创新研究所,解决重大装备短板问题。

汽车工业:电力电气化、低碳能源、智能汽车

制造业的主体和核心是汽车工业。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明·高从新能源汽车的角度谈了中国的优势和未来发展空间。

欧阳明高表示,自2009年中国制定新能源汽车推广战略以来,中国新能源汽车的数量已经达到350万辆,明年将达到500万辆。“这一次我们是世界上第一个引进民用大规模高科技消费品的国家。除了芯片,我们95%以上的技术都是独立的。”

欧阳明高还介绍了新能源汽车在更广泛推广中面临的安全焦虑、里程焦虑、充电焦虑、预期寿命和材料回收焦虑以及成本焦虑。然而,他认为未来新能源电池的价格可以降低到每千瓦时100美元,以解决平价问题。"我们的磷酸铁锂电池已经接近这个价格水平."

据中国汽车工程协会预测,到2035年,全球50%的新车将是新能源汽车,新车数量将达到1亿辆左右。欧阳明高表示,新能源和自动化双向发展后,新能源智能电动汽车将进入新阶段。“预计2025年将是技术和性价比全面突破的关键转折点,而2035年是初步成熟的重要节点。到2035年,该车将基本上实现全动力、低碳能源和智能。”

网络兼职赚钱项目无锡多座高架桥未设限重标志 司机称不超载不赚钱

原标题:无锡大桥垮塌调查:许多高架桥没有限制和沉重的标志,司机说没有超载他们就赚不到钱

10月10日下午6点10分左右,上海K135方向312国道的桥面和西岗路的立交桥发生侧翻,造成3人死亡,2人受伤,引起公众极大关注。

10月12日上午,上游记者在现场看到翻车甲板约200米长,已经清理完毕。桥下的道路已经通车。312国道无锡段超载情况明显改善。

此前,上游记者根据卡车司机提供的路线,在无锡市卡车经常使用的路线上进行了现场驾驶体验,发现许多高架桥上没有明显标明重量限制标志。几位卡车司机说,城市地区的短距离超载已经成为行业中的一个潜规则。

▲相关路段路面已通车。摄影师/上游记者石婷婷

事故发生36小时后,才通车

10月12日上午7点15分,江苏省无锡市312国道K135段和西岗路大桥向上海方向坍塌。这条小路在被封锁了36小时后正式通车。

上游记者注意到翻车甲板的长度约为200米,只有车辆和行人可以从翻车甲板下面通过。在翻车桥的两侧,桥下的大部分土地是荒地并被封锁,所以车辆和行人不能通过。翻转桥面切口整齐,两侧桥墩无明显裂缝。

此前,上游记者在现场看到,事故发生后,现场周围3公里禁止进入。11日晚上11点左右,值班警察说:“为了确保行人的安全,这段道路,包括事故中涉及的桥梁,已经被封锁。只有在道路安全评估之后,才能允许通行。”

由于封锁现场的面积很大,周围的居民说这影响了正常的出行。居民王说:“我通常穿过马路和桥去上班。事故发生后,至少要走很长一段路才能到达工厂。”

针对封锁时间长、面积大的情况,10月12日,上游记者从无锡市官员处了解到,事故发生后,消防部门、交通管理部门等部门赶到现场,派出了额外的救援人员和车辆清洗人员。由于将近1200吨的倾翻桥面,起重机无法一次完成清洗。在无法确定受压车辆中人员状况的情况下,救援人员调用大量泥土,将其倾倒在翻车桥面下,以防止翻车桥面滑下造成二次损坏。

11日清晨,救援人员选择爆破拆除翻倒的桥面,然后消防员手动拆除。由于工作量很大,清洁工作于12日凌晨完成。铺设了大约3000平方米的沥青后,道路将于12日7点15分恢复。

“事故中的那座桥和它旁边的那座桥仍然无法通行。交通信息将在桥梁检查和修复后发布,不存在安全隐患。”值班警察说。

▲10月11日清晨,由于312国道关闭,大量卡车转向S228进入无锡市。摄影师/上游记者石婷婷

卡车司机呼叫超载隐藏规则

事故发生后12小时,即11日上午6点,大量旁观者仍聚集在事故现场。

上游记者在走访周边环境时注意到,大量钢材、机械、饰品、木材等批发市场和物流中心分布在事故现场10公里以内,仅西岗路附近就有5个大型停车场。由于靠近312国道,它已经成为推车司机最集中的地方。

在事故现场,几名大型卡车司机告诉上游记者,短途卡车超载已经成为行业中的一个潜规则。“乘坐高速肯定不会超载,一个人就会受到惩罚。无锡50公里以内的卡车基本上都走国道,所以不超载就无法赚钱。”几位卡车司机说,在劳动力、车辆维修和油价上涨的情况下,唯一的盈利方式就是超载。尽管有风险,冬天做什么生意赚钱,但总的来说还是有侥幸心理。

多方证实,无锡呈贡运输有限公司的事故车辆从无锡江阴码头出发,将每辆28吨钢卷运送到无锡市区。

据《现代快报》报道,事故发生时,有两辆卡车经过大桥路段,一辆载有6个钢卷,另一辆载有7个钢卷。前一辆车经过后,造成事故的车辆翻了桥面。但是可以肯定的是,两辆车都超载了。

目睹事故的许多公民向上游记者证实,事故车辆约32米长,属于一辆6轴加长卡车,翻车时6个钢卷散落在地上。这种车辆几乎每天都能在这一段路上看到,上高架桥的现象也非常普遍。“当你在这种拉钢板的大卡车后面过桥时,你会觉得桥在摇晃。”

312国道无锡段是连接上海、苏州、常州和南京的重要货运通道,除物流和建材企业集中之外,也是无锡重要的交通枢纽。

12日上午,上游记者注意到海港路开通后,卡车交通恢复了往常的繁忙日程。然而,没有一辆卡车装载超过一个钢卷,许多卡车的货物没有接近后挡板的高度。

“出事了。我们过去安装了六个,但现在只能安装一个。”卡车司机说。

▲事故路段西岗路靠近许多建材市场,大型卡车经常来来往往。摄影师/上游记者石婷婷

无锡[/s2/多条道路上的无限重标志

上游记者注意到,这座高架桥并不是无锡唯一一座与312国道结构相似、允许卡车通过的高架桥。

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10月11日,根据几名卡车司机提供的路线,上游新闻沿着卡车经常使用的西岗路传到罗迁路。沿途经过广瑞路、广博路、西渝线、江海东路辅路、高速公路内环东、江海西路、江海高速公路、江海东路、洛新高架桥、罗迁路等道路,包括高速公路内环东、江海高速公路、洛新高架桥等几个高架桥段。桥身设计有两种类型的单柱式桥墩和双柱桥。

像312国道上的桥梁一样,这些高架桥允许大型卡车通过。一路上,记者看到,除了拉普通货物的卡车,还有运输建筑材料的大型卡车和大型搅拌车。但是一路上,记者没有看到高架桥出入口的重量限制标志。

上游记者发现,根据2016年交通部第62号令《超载车辆公路管理条例》,6轴车辆总重量由55吨改为49吨,很明显,交通部和公安部将实施定期联合执法,严格执行超载车辆“四分之一处罚”。《条例》指出,公安交通管理部门负责指导和引导车辆到超限检测站进行检测,公路管理机构负责称重。

然而,事实上,记者并没有看到执法机构在路上对车辆进行重量限制检查,也没有看到超限检测站。

11日,无锡市长秦煌对无锡超限监测站进行了专项检查。秦煌表示,超限超载车辆给道路交通安全带来了巨大隐患。非法现象并不少见,控制的任务仍然任重道远。加强对“百吨王”车的查处,查清“百吨王”车的源头装载单位和运输企业,确保查处到位。

▲无锡的许多高架桥上未发现可用于货车行驶的重量限制标志。摄影师/上游记者石婷婷

江苏采取更多措施打击超载车辆[/S2/]

上游记者了解到,早在2018年9月1日,江苏省就实施了《江苏省货车“一超四罚”实施细则》。今年9月29日,无锡市还启动了新一轮道路交通安全隐患重大排查整治,重点车辆超载等。

到目前为止,无锡官员还没有对公众对日常监管和超载卡车如何升高的普遍担忧做出明确回应。

但记者注意到,事发当天,江苏省交通厅发布消息称,江苏省交通综合行政执法局发布了《高速公路入口拒载超重检测系统设施建设要求》,并建议进一步加强高速公路入口称重检测系统设施的安装,加快高速公路入口超载控制的联合工作,实现高速公路入口的全面控制。

事故发生后,无锡官方媒体10月12日宣布,无锡东、无锡西、无锡北等所有无锡高速公路入口的所有“拒绝超过称重测试系统的设施”已经安装完毕,可以使用。今后,无锡所有卡车在上高速公路前必须通过“拒绝超过称重平台”测试,扣除费用后正常货运量将自动放行。如果货运量超过限制,车辆将被禁止进入高速公路,并被迫卸载。

无锡货车超载引发的桥梁垮塌事故对周边城市有直接影响。苏州已经对超限超载运输的违法行为进行了检查,明确要求所有场外交易站进行24小时值班调查,发现所有超载车辆都将卸载。根据南京市发布的消息,预计到今年年底将建成50套超限超载不间断检测系统并投入运行。主要分布在重要卡口和重要路段,24小时监控和保护重点路段和重点桥梁。

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