什么最赚钱新能源车市开启淘汰赛 用户成为车企PK的关键点

作者:冬天做什么生意赚钱日期:

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7月份之后,新能源汽车的国内生产和销售在8月份再次下降。一直蓬勃发展的新能源汽车市场似乎已经按下了“暂停按钮”。

“新能源汽车市场的下滑意味着消费者对新能源汽车的需求已经回归理性。汽车公司应该很好地理解消费者对新能源汽车的基本需求。”北京大学新闻与传播学院副院长刘德欢说。

目前,我国新能源汽车销量已经形成一定规模,但使用和售后问题也在不断增加。例如,新能源汽车充电设施不完善,车辆火灾频发,车辆维修率普遍较低。“国内新能源汽车售后服务体系建设仍远远不能满足市场需求。新能源汽车市场正逐渐成为一个以消费者为导向的市场。在追求消费者满意度的同时,汽车公司也进入了淘汰赛阶段。”中国汽车经销商协会主席金申在“2019新能源汽车消费论坛”上表示。

不要忽视中产阶级

“这是一个非常重要的信号。除了补贴逐渐减少,新能源汽车销量下降的另一个原因是新能源汽车公司没有准确了解用户的需求。”刘德欢解释说,今年7月,新能源汽车的国内销量在近两年来首次下降。

如今,传统汽车制造商和新车制造商都对年轻消费者抱有“很高的期望”。然而,从新能源汽车车主的实际情况分析,年轻消费者并不是新能源汽车的主要消费者。

根据中国汽车经销商协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》,目前纯电动汽车用户的年龄主要集中在25-34岁,30-34岁纯电动汽车用户的比例较高。

刘德华认为,新能源汽车公司一定程度上重视年轻消费者的需求,但对中产阶级并不“友好”。考虑到中国社会的财富结构和消费升级的因素,中产阶级实际上是新能源汽车市场不可忽视的消费群体。

不同于注重时尚特征的年轻消费者的需求,中产阶级消费者对新能源汽车的共同需求简单易行。此外,汽车需要购买力。与年轻消费者相比,中产阶级更有能力购买高端新能源车型。

然而,目前大多数新能源汽车公司都在满足年轻人的需求。“汽车公司并不真正了解年轻人的需求,但普遍认为新车的各种外观配色、大型中央控制屏幕、智能互联等元素都是为年轻消费者设计的,但事实上并非如此。”刘德华认为年轻人的特点不同于上一代人。这些年轻人并不浮华,他们的消费非常实用和简单。在他们看来,具有时尚、不穿衣服、质量好、考虑周到、性价比高和实用性强的品牌都是好品牌。与中产阶级消费者相比,年轻消费者更注重车型的性价比。

你能依靠应用程序抓住用户吗?

虽然国内新能源汽车市场保持了较高的增长率,但大多数消费者仍然对购买新能源汽车有所怀疑。

《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示,80%的用户不选择购买新能源汽车,主要是因为巡航里程问题影响了汽车的正常使用频率。目前,潜在消费者过于担心电动汽车电池的安全性。

面对消费者的痛点,许多新能源汽车公司认为服务是帮助用户解决痛点的关键。威来汽车创始人兼首席执行官李斌认为,“新能源汽车市场将进入一场淘汰赛。对威来说,造一辆车不是最重要的。最重要的是要服务好客户,赢得参与未来竞争的资格。”

在服务方面,移动应用已经成为新能源汽车企业服务用户的主要阵地。威来汽车、肖鹏汽车、马薇汽车、北汽新能源等汽车公司都推出了独家应用,为用户提供遥控车辆、充电桩位置信息、维护、投诉反馈、用户沟通等服务。

例如,威来电机推出的能源调度系统服务将充电桩、充电车、换电站等基础设施连接在一起。用户、用户汽车和服务人员将连接在一起,形成一个闭环服务网络。当用户需要服务时,他们只需要在APP上预约。与威来汽车的能源调度系统服务类似,北汽新能源推出的智能管家应用(smart housekeeping APP)也可以帮助用户找到附近的服务站,冬天做什么生意赚钱,包括维修进度等。可以在APP上查询。

首先,新泰汽车CEO认为,除了提供服务,APP也是用户投诉的主要渠道,用户的大部分问题都可以在APP得到解决。

事实上,APP的“在线+离线”服务理念背后是对劳动力成本的过高投资。李斌公开透露,“伟来汽车在一触式供电和能源调度系统等服务上投入了很高的成本。服务不是问题,而是系统工程。”

然而,这种新的服务理念也有一些缺点,比如APP能否在用户急需救援时快速传达需求并有效解决问题。一些人还质疑新能源汽车公司的服务能否跟上新能源汽车用户的增长。

网赚淘宝上汽集团等15车企行贿25万 借新能源项目“骗补”

10月份,新能源乘用车仅售出65,000辆,销量下降45%,连续四个月下降。在补贴退出后仍处于持续调整期的新能源汽车行业,此前曾遭遇过多家汽车公司的欺诈和赔偿事件,现在又因刑事判决而再次出现在公众舆论中。

最近,上海新能源汽车数据中心前经理刑事判决在网上公开。根据判决,2016-2018年期间,湘军在担任中心经理期间,利用其“审核新能源汽车企业和新车型数据访问合规性”等职务,收受了15名汽车公司员工的贿赂,共计25万元。判决书还显示,被告被判犯有贿赂罪,并被判处7个月监禁和10万元罚款。他因收受非国家人员贿赂而被判八个月监禁。决定实行一年有期徒刑,并处10万元罚款。

值得注意的是,2016年至2018年期间,15家汽车公司的员工行贿,而新能源汽车被骗生孩子的时间正好是两年。

当地新能源监管平台负责人接受25万贿赂

11月12日,中国司法文件网公开披露的上海市嘉定区人民法院刑事判决书显示,2016年7月至2018年6月期间,上海新能源汽车数据中心前经理向某利用其中心经理的职位,冬天做什么生意赚钱, 如“检查新能源汽车企业和新车型的数据访问合规性”,先后接受15名汽车公司员工的贿赂,共接受现金、礼品卡等价值25万元的财物。

行贿者是国内多家汽车公司的员工,包括比亚迪、中泰新能源、奇瑞新能源、SAIC乘用车公司、BAIC新能源、吉利汽车研究所、长城汽车等15家公司。其中,中泰新能源、北汽新能源、吉利汽车、广汽新能源多次行贿,每次行贿金额约1万元。

15家汽车公司的员工为新能源汽车的数据审查行贿。上海新能源汽车数据中心负责任的新能源汽车公司的数据访问合规性审查对新能源汽车公司有什么意义?

这从上海新能源汽车数据中心开始,该中心被称为上海新能源汽车公共数据收集与监控研究中心。根据调查数据,该公司成立于2014年12月17日,为民营非企业单位。根据中心官方网站数据,由上海国际汽车城(集团)有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司(前身为“上海市机动车检测中心”)、上海交通大学教育发展基金会、上海嘉定区广材基金促进会四家单位发起成立,该非营利组织(独立法人)于2014年经上海市经济和信息化委员会批准,负责业务指导,并经上海市社会团体管理局批准。

官方网站介绍,它是上海唯一一家新能源汽车及其充电基础设施的公共数据收集和分析机构。其主要职能是:收集上海市新能源汽车和充电基础设施的公共数据,开展消费者驾驶行为和充电行为的研究,为上海市新能源汽车的示范推广、政策制定和评估、充电基础设施网络规划提供咨询服务和决策依据。创新企业新能源汽车业务模式,为消费者使用新能源汽车提供数据咨询和支持服务。

然而,上海新能源汽车数据中心牵头的数据访问流程实际上会在一定程度上影响新能源汽车补贴的审批。上海新能源汽车公共数据网新能源汽车相关公共数据访问流程如下:联系数据访问连接负责人-提交公司基本信息-提交申请访问的车型信息-签署数据访问协议《上海新能源汽车公共数据访问协议》-注册公司信息-注册数据访问账号-提供新能源汽车数据采集地标和数据访问协议文件-授权数据访问测试机构-车辆 企业搭建数据采集平台-双方数据访问联合传输-启动数据访问-100辆车数据访问和运行1个月-提交数据访问申请-给出数据质量测试报告《上海新能源汽车公共数据质量测试报告》-发布红色头文件《上海新能源汽车公共数据采集与测试报告》-授权数据访问官方数据库-推动办公室补贴与备案管理系统审批车型。

可以看出,数据访问流程的最终方向是第17条中提到的“通过推广办公室的补贴和备案管理系统批准车型”。

加强新能源汽车监管

在新能源汽车推广过程中,地方补贴是新能源补贴的重要组成部分。早在2013年,上海市发展和改革委员会就发布了一份文件,规定在上海享受地方基础设施补贴的所有单位都需要将其数据传输到上海新能源汽车数据中心。

上海有新能源汽车进入市场的“备案”制度。要进入这个市场,所有汽车公司必须首先被列入国家推荐的新能源汽车国家名单,并且必须通过备案审查。

事实上,不仅仅是上海。随着新能源汽车推广进程的日益深入,国家对新能源汽车的监管越来越严格。

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2018年6月21日,新能源汽车国家监管平台正式建成。此后,几乎所有来自汽车公司和地方政府的新能源汽车数据都相继与国家新能源汽车监管平台相连。一方面,有利于推进新能源汽车在整个产业链和全生命周期的安全管理,提高新能源汽车的安全运行水平;另一方面,也能有效避免新能源汽车运营中补贴错位的问题。据统计,2017年1月至2019年6月,共有2,356,657辆新能源汽车接入国家新能源汽车监管平台。其中,纯电动汽车1994,188辆,占总数的84.6%;插电式混合动力汽车359,759辆,占总数的15.3%。

自该平台建立以来,工业和信息化部的年度新能源汽车补贴结算参考指标也在一定程度上基于此。在工业和信息化部去年发布的《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金初步审查》中,2017年车辆减少的主要原因是与国家监管平台没有关联。工业和信息化部去年公布的2016年和2017年新能源汽车补贴清算结果显示,共有51215辆汽车因“与国家监管平台无关”而减少。

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