手机游戏赚钱微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑

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关于移动旅游,各大汽车公司酝酿已久,现在他们终于挑起了一场激烈的战争。虽然运营模式仍在探索中,盈利模式仍不明朗,但移动旅游以其广阔的前景吸引了国内外汽车企业进入市场。尽管这不像自行车一样共享一根羽毛,汽车公司有太多的作业要做,以改变他们的移动旅游服务提供商。这是一个全新的领域,是一个快速迭代和变化的市场。

每种方法都有自己的坑。

7月22日,一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的旅游平台T3 Travel正式亮相。

7月25日,丰田宣布,丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司联合成立合资企业,为在线汽车司机开展汽车相关服务。丰田将向滴滴和合资企业投资总计6亿美元。

此前,广汽旅游平台“如琪旅游”推出,滴滴作为股东提供技术平台及相关服务。6月28日,软银和丰田联合赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)宣布,已与五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野和本田五家日本汽车制造商达成协议。这七家汽车制造商将对莫奈进行战略投资,包括股权投资和业务协同。

目前,旅游领域的科技水平和市场模式在整体环境中还远远不够完善。汽车公司的各种运营更像是在行业变革到来之前迎头赶上。

可以看出,汽车公司安排移动旅行有两种主要方式。一是建立自己的公司,经营自己的品牌。例如,吉利独立推出了“曹操专用车”。吉利也成为中国第一家具有合法资格经营在线汽车租赁的汽车公司。长城汽车下的“欧拉(参数|图片)旅行”也包括在内。去年8月,长城推出欧拉旅行(Euler Travel),开展长期和短期租赁、分时租赁和在线租车服务。它专注于长城的纯电动汽车,并计划到2020年拥有自己的20万辆汽车。

二是联盟,汽车公司与汽车公司之间的合作,汽车公司与互联网旅游平台之间的合作,这被认为是传统汽车公司进入旅游领域的更快捷方式。作为旅游领域的领导者,滴滴出行自然是汽车公司的首选。目前,一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱、滴滴等30多家国内外汽车制造商(参数|图片)有合作。

直面汽车市场下跌风险

从长远来看,移动旅行无疑是一个巨大的蛋糕。麦肯锡预测,到2030年,移动旅游和大数据业务将为汽车业带来1.5万亿美元的额外收入。毫无疑问,汽车公司在现阶段正在计划他们的旅游业务,以便在未来分得一杯羹。

目前,移动旅游领域对汽车企业更现实的意义在于消化生产能力和展示品牌。

随着市场的整体下滑,纯电动汽车的生产和销售取得了良好的增长,但实际上很大一部分纯电动汽车流入了行业用户和租赁市场。纯电动汽车充电困难和续航时间短引起的里程焦虑是影响消费者选择纯电动汽车的主要原因之一。

此外,双积分政策和更严格的油耗限制都推动了传统汽车企业向新能源和纯电力方向发展。在消费者尚未完全接受新能源汽车和纯电动汽车的时候,移动旅行已经成为消化电动汽车生产能力的有力工具。

此外,通过移动旅游服务,汽车公司可以大大提高模型和品牌的曝光率,并促进销售。

对汽车公司来说,成为旅游服务提供商并不意味着放弃制造汽车,冬天做什么生意赚钱,而是意味着掌握一个完全独立的渠道来购买自己的汽车、维护、修理甚至回收它们。投放的车辆将成为高频盈利平台。尽管单一利润相对较小,但他们将能够获得长期稳定的利润,以应对汽车市场下滑的风险。

面临许多挑战

与滴滴和优步相比,汽车公司的移动旅游业务从一开始就承载着多重目标:推动品牌推广,推动整车销售,特别是新能源汽车,获取汽车联网大数据。

什么最赚钱新能源车市开启淘汰赛 用户成为车企PK的关键点

7月份之后,新能源汽车的国内生产和销售在8月份再次下降。一直蓬勃发展的新能源汽车市场似乎已经按下了“暂停按钮”。

“新能源汽车市场的下滑意味着消费者对新能源汽车的需求已经回归理性。汽车公司应该很好地理解消费者对新能源汽车的基本需求。”北京大学新闻与传播学院副院长刘德欢说。

目前,我国新能源汽车销量已经形成一定规模,但使用和售后问题也在不断增加。例如,新能源汽车充电设施不完善,车辆火灾频发,车辆维修率普遍较低。“国内新能源汽车售后服务体系建设仍远远不能满足市场需求。新能源汽车市场正逐渐成为一个以消费者为导向的市场。在追求消费者满意度的同时,汽车公司也进入了淘汰赛阶段。”中国汽车经销商协会主席金申在“2019新能源汽车消费论坛”上表示。

不要忽视中产阶级

“这是一个非常重要的信号。除了补贴逐渐减少,新能源汽车销量下降的另一个原因是新能源汽车公司没有准确了解用户的需求。”刘德欢解释说,今年7月,新能源汽车的国内销量在近两年来首次下降。

如今,传统汽车制造商和新车制造商都对年轻消费者抱有“很高的期望”。然而,从新能源汽车车主的实际情况分析,年轻消费者并不是新能源汽车的主要消费者。

根据中国汽车经销商协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》,目前纯电动汽车用户的年龄主要集中在25-34岁,30-34岁纯电动汽车用户的比例较高。

刘德华认为,新能源汽车公司一定程度上重视年轻消费者的需求,但对中产阶级并不“友好”。考虑到中国社会的财富结构和消费升级的因素,中产阶级实际上是新能源汽车市场不可忽视的消费群体。

不同于注重时尚特征的年轻消费者的需求,中产阶级消费者对新能源汽车的共同需求简单易行。此外,汽车需要购买力。与年轻消费者相比,中产阶级更有能力购买高端新能源车型。

然而,目前大多数新能源汽车公司都在满足年轻人的需求。“汽车公司并不真正了解年轻人的需求,但普遍认为新车的各种外观配色、大型中央控制屏幕、智能互联等元素都是为年轻消费者设计的,但事实上并非如此。”刘德华认为年轻人的特点不同于上一代人。这些年轻人并不浮华,他们的消费非常实用和简单。在他们看来,具有时尚、不穿衣服、质量好、考虑周到、性价比高和实用性强的品牌都是好品牌。与中产阶级消费者相比,年轻消费者更注重车型的性价比。

你能依靠应用程序抓住用户吗?

虽然国内新能源汽车市场保持了较高的增长率,但大多数消费者仍然对购买新能源汽车有所怀疑。

《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示,80%的用户不选择购买新能源汽车,主要是因为巡航里程问题影响了汽车的正常使用频率。目前,潜在消费者过于担心电动汽车电池的安全性。

面对消费者的痛点,许多新能源汽车公司认为服务是帮助用户解决痛点的关键。威来汽车创始人兼首席执行官李斌认为,“新能源汽车市场将进入一场淘汰赛。对威来说,造一辆车不是最重要的。最重要的是要服务好客户,赢得参与未来竞争的资格。”

在服务方面,移动应用已经成为新能源汽车企业服务用户的主要阵地。威来汽车、肖鹏汽车、马薇汽车、北汽新能源等汽车公司都推出了独家应用,为用户提供遥控车辆、充电桩位置信息、维护、投诉反馈、用户沟通等服务。

例如,威来电机推出的能源调度系统服务将充电桩、充电车、换电站等基础设施连接在一起。用户、用户汽车和服务人员将连接在一起,形成一个闭环服务网络。当用户需要服务时,他们只需要在APP上预约。与威来汽车的能源调度系统服务类似,北汽新能源推出的智能管家应用(smart housekeeping APP)也可以帮助用户找到附近的服务站,冬天做什么生意赚钱,包括维修进度等。可以在APP上查询。

首先,新泰汽车CEO认为,除了提供服务,APP也是用户投诉的主要渠道,用户的大部分问题都可以在APP得到解决。

事实上,APP的“在线+离线”服务理念背后是对劳动力成本的过高投资。李斌公开透露,“伟来汽车在一触式供电和能源调度系统等服务上投入了很高的成本。服务不是问题,而是系统工程。”

然而,这种新的服务理念也有一些缺点,比如APP能否在用户急需救援时快速传达需求并有效解决问题。一些人还质疑新能源汽车公司的服务能否跟上新能源汽车用户的增长。

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对此,奇瑞控股集团杰图营销总经理李薛永对记者《国家商报》表示,现阶段汽车公司正在大力投资客户服务。短期损失是由于现有客户数量不足,服务需要一个平衡点。当客户数量增加时,服务带来的利润水平将会大大提高。

李斌还坦言,“虽然威来在服务用户上投入了很高的成本,但目前威来最大的痛点是,没有购买威来车型的用户无法迅速接受上述一些新的运营理念,甚至还有很多误解,但目前还没有特别好的解决方案,他们只能继续服务和证明。”

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